- Thuis
- Chemicaliën en materialen
- Bunkerbrandstofmarkt

Bunkerbrandstofmarktomvang, aandeel, groei en industrieanalyse, per type (High Sulphur Fuel Oil (HSFO), lage zwavelstoffoelolie (LSFO) en Marine Gas Oil (MGO)), per toepassing (verzending, maritieme logistiek, defensie -marine en offshore -operaties) en regionale voorspelling tot 2033
Regio: Globaal | Formaat: PDF | Rapport ID: PMI2953 | SKU ID: 29768654 | Pagina's: 104 | Gepubliceerd : July, 2025 | Basisjaar: 2024 | Historische Gegevens: 2020 - 2023
Overzicht van de markt voor bunkerbrandstofmarkt
De wereldwijde marktomvang van de bunkerbrandstof was USD 125,05 miljard in 2025 en zal naar verwachting USD 175,4 miljard raken tegen 2033, met een CAGR van 4,32% tijdens de voorspellingsperiode.
Als de belangrijkste energiebron voor enorme schepen zoals vrachtschepen, tankers en containerschepen, is de bunkerbrandstofmarkt essentieel voor het ondersteunen van de activiteiten van wereldwijde mariene logistiek. Het omvat een verscheidenheid aan mariene voortstuwingsbrandstoffen, waaronder zowel resterende als destillaatgraden. Verstedelijking, globalisering en groeiende wereldwijde handel met zee zijn de belangrijkste factoren van marktgroei, omdat ze de vraag naar de scheepvaart verhogen. Aanmoediging van vervangers met lage zwavel door wettelijke veranderingen, met name de uitvoering van IMO 2020, heeft de brandstofmix gewijzigd. Bovendien is het direct beïnvloed dat de winstgevendheid en prijzen de volatiliteit van de prijzen van ruwe olie zijn. Het stijgende milieubewustzijn drijft belanghebbenden ertoe om duurzame alternatieven te onderzoeken. Tegenwoordig is de markt trending in de richting van meer ecologisch vriendelijke, conforme en effectieve brandstoffen. Lange termijn, innovatie, wetgeving en investeringen in alternatieve mariene brandstoffen zouden deze markt waarschijnlijk definiëren.
Wereldwijde crisis die invloed heeft op de impact van bunkerbrandstofmarkt Covid-19
"Covid-19 verstoorde verzending, belemmerde de groei van de bunkerbrandstofmarkt aanzienlijk"
De wereldwijde Covid-19-pandemie is ongekend en verbluffend, waarbij de markt een lager dan verzachtende vraag in alle regio's ervaart in vergelijking met pre-pandemische niveaus. De plotselinge marktgroei die wordt weerspiegeld door de toename van CAGR is toe te schrijven aan de groei van de markt en de vraag die terugkeert naar pre-pandemisch niveau.
Naarmate de wereldwijde verzending dramatisch vertraagde, leed de bunkerbrandstofsector een plotselinge en significante daling van de Covid-19-epidemie. Maritieme handelsroutes werden verstoord door grensafsluitingen, lockdowns en reisbeperkingen die de vraag naar bunkerbrandstof aanzienlijk verminderden. Commerciële scheepsactiviteit werd verminderd, waardoor havenfunctionarissen en brandstofleveranciers de inkomsten verloor. Veel havenfaciliteiten zijn gesloten of liepen met beperkt personeel, waardoor de bunkeringsactiviteiten nog verder werden beperkt. Investeringen in brandstoflogistiek en haveninfrastructuur daalden ook naarmate het volume van de wereldwijde handel afnam. Op een aantal locaties dreef de afname van de afname van de bunkerbrandstof voorraden. De markt zag de prijsbepalingsvolatiliteit en weinig forward -contracten. Hoewel initiatieven om de economie te herstellen, is de markt nog steeds aan het herstellen van de lange verstoring.
Laatste trends
"Marktgroei aangedreven door reinere brandstoffen, technologie en koolstofarme inspanningen"
Stijgend gebruik van laag-zwavel en alternatieve mariene brandstoffen in reactie op het aanscherpen van de wereldregels is een belangrijke trend in de markt voor bunkerbrandstof. LNG (vloeibaar aardgas) is een bijzonder interessante brandstof geworden, omdat het aanzienlijke afname van koolstofemissies, stikstofoxiden en zwavel biedt. Veel reders werken schepen bij met dubbele brandstoffenmotoren die kunnen veranderen van LNG naar traditionele brandstoffen. Samen met brandstofveranderingen, real-time brandstofkwaliteitsbewaking, GPS-brandstoftracking en AI-gebaseerde brandstofoptimalisatie transformeren de bunkeringssector met digitale transformatie. Vooral in pilootinitiatieven trekken alternatieven voor groene energie zoals biobrandstoffen, waterstof en ammoniak interesse. Bovendien is standaard worden het gebruik van de blockchain bij transactionele transparantie. Hybride brandstoftanknetwerken en LNG -havens groeien. Deze ontwikkelingen brengen de sector in overeenstemming met de doelstellingen voor koolstof voor lange termijn.
Bunkerbrandstofmarktsegmentatie
Per type
Op basis van het type kan de wereldmarkt worden gecategoriseerd in High Sulphur -brandstofolie (HSFO), lage zwavelstofolie (LSFO) en Marine Gas Oil (MGO)
- Hoge zwavelstofolie (HSFO): Voordat de IMO 2020 zwavelkap werd geïntroduceerd, was HSFO de steunpilaar van de maritieme industrie vanwege de lage kosten en grote beschikbaarheid. HSFO -gebruik is drastisch afgenomen in schepen zonder scrubbers vanwege het hoge zwavelgehalte. Sommige oudere schepen die geld hebben besteed aan woelsystemen, gebruiken ondertussen legaal HSFO. HSFO gaat verder bij enig gebruik in markten met minder strikte milieucontrole. Veel fabrikanten hebben de output verlaagd, maar houden bescheiden aandelen bij voor de vraag naar nichemarkt. Nog steeds gewild in offshore en commercieel mariene gebruik is de brandstof. Omdat emissievrije brandstoffen grip verzamelen, is de toekomst echter nog steeds onbekend. De aanscherping van de regelgeving kan het gebruik ervan in het volgende jaar verder beperken.
- Lage zwavelstofolie (LSFO): voor scheepsexploitanten die proberen de IMO 2020 0,5% zwavellimiet te ontmoeten zonder schrobbers te doen, werd LSFO een go-to-optie. Het presenteert een compromis tussen kosten, naleving en prestaties. Post-2020, LSFO-gebruik heeft geschoten omdat het geen significante remodellering van het vaartuig vereist. Producenten zijn snel aangepast door de raffinage -technieken te verbeteren om de LSFO -productie te verhogen. Milieuregelgevers en havenautoriteiten hebben gunst gevonden met het reinere profiel van de brandstof. Hoewel duurder dan HSFO, biedt LSFO zekerheid bij het vermijden van juridische boetes en is het een standaard geworden in emissiegestuurde wateren. Het handhaven van zijn solide marktpositie wordt verwacht door voortdurende wereldwijde nalevingsinspanningen.
- Mariene gasolie (MGO): begunstigd om zijn lage zwavelgehalte en grote verbrandingsefficiëntie, MGO is een premium destillaatbrandstof. Het wordt vaak gebruikt in kleinere schepen of bij het werken in emissiecontrolegebieden (ECAS). Rederers selecteren vaak MGO voor korte-afstand of regionale runs, omdat het voldoet aan de strenge emissienormen zonder aanpassing. Hoewel de premium prijsbeperking de diepzee-reizen beperkt, garandeert het betrouwbare, schone prestaties. Veel vloten behouden MGO voor hulpmotoren of als back -up. Vanwege de wettelijke flexibiliteit zorgen poorten rondom de beschikbaarheid van MGO. MGO blijft een essentieel onderdeel van tijdelijke brandstofplannen naarmate emissievoorschriften strenger worden. Men zou anticiperen op consistente vraag, vooral in milieugevoelige gebieden.
Per toepassing
Op basis van de toepassing kan de wereldwijde markt worden onderverdeeld in scheepvaart-, mariene logistiek, defensie -marine en offshore -activiteiten
- Verzending: het grootste en meest brandstofintensieve gebruik in de bunkerbrandstofsector is nog steeds verzonden. Van bulkdragers tot olietankers en containerschepen, het omvat een breed spectrum van commerciële boten. Vooral in Azië -Pacific voedt de uitbreiding van buitenlandse handel bunkerbrandstofgebruik in deze sector. Veel grote vloten hebben hun brandstofplannen veranderd om aan de milieuvoorschriften te voldoen. Kosten, routeringsemissiesvoorschriften en motorcompatibiliteit hebben allemaal invloed op brandstofkeuzes. Wereldwijde scheepvaartreuzen zijn steeds meer voor de capaciteiten met dubbele brandstof. Deze sectie is ook het meest kwetsbaar voor veranderingen in de olieprijzen en wereldwijde crises. Tot ver in de toekomst zal de vraag naar bunkerbrandstof meestal worden aangedreven door de scheepvaart.
- Mariene logistiek: sleepboten, leveringsschepen en korte-SEA-doorvoersystemen helpen in de grotere verzendomgeving. Mariene logistiek omvat deze ook. Deze schepen verplaatsen vracht tussen binnen- en diepzee-schepen en zijn daarom essentieel voor havenactiviteiten. Logistieke bedrijven staan onder druk om de brandstofefficiëntie en lagere koolstofvoetafdrukken te maximaliseren. Veel mensen onderzoeken realtime brandstofbewakingstechnologieën en hybride aandrijfsystemen. De vraag naar mariene logistiek is omhooggeschoten naarmate e-commerce groeit, waardoor het brandstofverbruik wordt verhoogd. De beweging in de richting van poortautomatisering en slimme logistiek is voorstander van efficiënte, schonere brandstoffen. In deze snelle, vrachtgevoelige wereld zijn de betrouwbaarheid en kwaliteit van brandstof van het grootste belang. De uitbreiding van deze sectie verhoogt het gebruik van het bunkerbrandstofverbruik multiplicatief.
- Defense Navy: een vaste maar gespecialiseerde consument in de bunkerbrandstofsector is de marine -industrie. Onder een geopolitieke omstandigheid reizen marineschepen op lange missies en hebben veilige, betrouwbare brandstofbronnen nodig. Nationaal energiezekerheidsbeleid is nauw verbonden met strategieën voor brandstofplanning. Hoewel de prijzen minder een overweging zijn, zijn brandstofprestaties en betrouwbaarheid van vitaal belang voor missiebereidheid. Voor de naleving van het milieu proberen regeringen geleidelijk groene marinebrandstoffen uit. De Verenigde Staten hebben bijvoorbeeld biobrandstoffen en synthetische alternatieven in defensievloten geëvalueerd. Sommige marines hebben ook zwevende brandstofdepots, waardoor de lokale vraag wordt gestimuleerd. Toekomstige uitbreiding kan schonere brandstoffen omvatten die consistent zijn met militaire duurzaamheidsdoelen.
- Offshore -operaties: olievlekken, drijvende productiefaciliteiten en ondersteunende schepen die continue elektriciteit en beweging nodig hebben, definiëren offshore -activiteiten. Bunkerbrandstoffen van hoge kwaliteit zijn vereist voor 24/7 werking onder uitdagende mariene omstandigheden voor deze systemen. Hoge energiedichtheid, lage emissies en constante levering zijn brandstoffen die nodig zijn voor offshore sectoren. Het brandstofverbruik neemt toe met uitbreiding van offshore olie- en gasverkenning in plaatsen zoals West -Afrika en Zuidoost -Azië. Om aan de vereiste te voldoen, hebben veel ondersteunende boten nu een dubbele brandstofcompatibiliteit nodig voor zowel flexibiliteit als efficiëntie. Offshore -tankinfrastructuur wordt geïnvesteerd door leveranciers van bunkerbrandstof. Bovendien zijn het benadrukken van de noodzaak van brandstoftraceerbaarheid op offshore -locaties milieu -audits. Regelgevende druk zal waarschijnlijk ervoor zorgen dat schonere brandstof in deze markt wordt aangenomen.
Marktdynamiek
Marktdynamiek omvat het besturen en beperken van factoren, kansen en uitdagingen die de marktomstandigheden vermelden.
Drijffactor
"Wereldwijde handelshandel in zee stimuleert de groei"
De vraag naar bunkerbrandstoffen is veel toegenomen door de voortdurende toename van de globalisering en de handel in zee. Meer dan 80% van de wereldwijde items wordt over zee gedragen, waardoor grote hoeveelheden mariene brandstof nodig zijn. Stijgende industrialisatie in ontwikkelingsgebieden zoals Afrika en Zuidoost -Azië heeft nieuwe verzendroutes toegevoegd. Containerisatie en poortautomatisering hebben mariene logistiek efficiënter gemaakt, waardoor de vraag wordt gestimuleerd. Handelsovereenkomsten en grensoverschrijdende logistieke deals breiden het verzendnetwerk verder uit. Brandstof moet evenredig stijgen naarmate de vlootgroottes stijgen. Deze gestage stijging van de handel garandeert een consistent groeitraject voor de bunkerbrandstofbranche.
"IMO 2020 regulering en naleving van het milieu belemmert de groei"
De IMO 2020 -standaard, die vraagt om een wereldwijde zwavellimiet van 0,5%, heeft de brandstofkeuzes in de maritieme industrie diep gewijzigd. Terwijl hij de overheersing van HSFO verminderde, moedigde de regel het gebruik van brandstoffen met lage zwavel zoals LSFO en MGO aan. Het heeft grote veranderingen in logistiek, raffinage en vaartuigmanagementbenaderingen veroorzaakt. Tegenwoordig is de compliance van het milieu een concurrentievoordeel geworden in de scheepvaartindustrie. Bovendien is het stimuleren van uitvinding in brandstofverwerking en emissiebesturingssystemen de regulering. Investeringen in LNG -infrastructuur en scrubbertechnologie zijn toegenomen. De regel heeft het toneel van bunkerbrandstof permanent gewijzigd.
Beperkende factor
"Volatiliteit van ruwe olie belemmert de groei en investeringen van de bunkerbrandstofmarkt", "
Veranderingen in de wereld van de wereld ruwe oliemarkt bepalen de prijzen voor bunkerbrandstof. Onzekerheid voor scheepvaartbedrijven wordt gecreëerd wanneer bunkerbrandstofkosten onregelmatig fluctueren met ruwe prijzen. Dergelijke instabiliteit verstoort langetermijnbudgetteringsplannen en brandstofaankoopovereenkomsten. Het weerhoudt ook kleine spelers ervan om geld in geavanceerde tanksystemen te stoppen. Het gebrek aan prijsstabiliteit heeft invloed op zowel operationele planning als vertrouwen van de supply chain. Verminder dit risico slechts enigszins met strategische reserves en afdekking. Een grote belemmering voor investeringen en groei in de bunkerbrandstofindustrie is deze dubbelzinnigheid.
MOGELIJKHEID
"Alternatieve brandstoffen stimuleren duurzame innovatie en een sterke groei van de mariene markt"
Door meer gebruik van alternatieve mariene brandstoffen, waaronder LNG, biobrandstoffen, waterstof en ammoniak, biedt de groei van de bunkerbrandstofmarkt geweldige ontwikkelingsperspectieven. Deze oplossingen passen bij strengere emissienormen en wereldwijde doelstellingen voor koolstofneutraliteit. Belangrijke poorten zoals Rotterdam, Singapore en Yokohama zien een snelle uitbreiding van de LNG -infrastructuur. In samenwerking met brandstoftechnologiebedrijven worden biobrandstoffen geproduceerd uit afval en algen geëvalueerd. Met behulp van groene obligaties ondersteunen buitenlandse financiële instellingen schone mariene brandstofinitiatieven. Verzendpartnerschappen ontwikkelen zich om een brandstofinfrastructuur te delen. Deze ontwikkelingen creëren een toekomstige, duurzamere mariene sector met grote innovatiecapaciteit.
UITDAGING
"Infrastructuurhiaten belemmeren de acceptatie van schone brandstof, beperken de marktgroei wereldwijd"
De verschillende toegankelijkheid van hedendaagse tankinfrastructuur over havens is een belangrijk obstakel voor het gebruik van schone brandstoffen. Veel kleinere of ontwikkelende havens missen LNG- en hybride tankcapaciteiten, hoewel grote havens ze hebben. Dit beperkt scheepsoperators om het plannen van brandstofefficiënte wereldwijde routes te plannen. Het upgraden van de grote kapitaalkosten van brandstofsystemen komt verder dan het bereik van bepaalde gebieden. Deze discrepantie heeft ook invloed op de standaardisatie van brandstof en de logistiek van de supply chain. De goedkeuring van alternatieve brandstoffen zal beperkt blijven zonder een wereldwijd brandstofinfrastructuurnetwerk. Om deze infrastructuurkloof te dichten, is gesynchroniseerd belegging absoluut noodzakelijk.
Regionale inzichten van bunkerbrandstofmarkt
-
Noord -Amerika
"De groei van de bunkerbrandstof van Noord -Amerika, aangedreven door innovatie, infrastructuur"
Vanwege zijn uitgebreide maritieme activiteiten en geavanceerde haveninfrastructuur domineert Noord -Amerika de bunkerbrandstofbranche. Onder de vele belangrijke havens in het gebied zijn Los Angeles, Houston en New York, die uitgebreid internationaal en binnenlands transport ondersteunen. Gedreven door groot brandstofverbruik en technologische adoptie, is de markt voor bunkerbrandstof van de Verenigde Staten absoluut van vitaal belang voor dit leiderschap. Na post-IMO 2020 hebben Canada en de Verenigde Staten aanzienlijke investeringen gedaan in brandstof met lage zwavel en LNG-infrastructuur. De milieuwetgeving in Noord -Amerika helpt om naar groenere brandstoffen te verhuizen. Strategische militaire tanken stimuleerden de consistente vraag tussen commerciële en defensievloten. De opkomst van Digital Port Solutions helpt om de brandstofefficiëntie nog meer te verhogen. Leiderschap in de markt voor Noord -Amerika wordt verder versterkt door deze gecoördineerde activiteiten.
-
EUROPA
"Europa's groene initiatieven en havens stimuleren de groei van de bunkerbrandstofmarkt" "
Ondersteund door zijn uitgebreide havennetwerk en gevestigde verzendbanen, is Europa een belangrijke deelnemer aan het wereldwijde marktaandeel van de bunkerbrandstof. Wereldwijde tankende hubs zoals Rotterdam, Hamburg en Antwerpen werken landen als Nederland, Duitsland en België. In het bijzonder in de Baltische en Noord -zeeën maakt het gebied gebruik van emissiecontrolegebieden (ECA's) om ernstige mariene emissiecriteria te handhaven. Deze voorschriften hebben de opname van LSFO-, MGO- en LNG -brandstoffen versneld. Europa heeft aanzienlijke investeringen gedaan in Green Port Infrastructure en LNG bunkeringsfaciliteiten. Langdurige tankplannen worden beïnvloed door EU-klimaatbeleid en koolstofreductiedoelen. Slimme bunkeringssystemen en digitale monitoringtools worden ook gebruikt door Europese rederijen. Deze verschillende elementen combineren om Europa een koploper te maken in milieuvriendelijke uitvinding van de mariene brandstof.
-
AZIË
"De strategische havens van Azië en de groei van de bunkerbrandstofmarkt voor schone energie" "
Azië, aangedreven door zijn enorme scheepvaartnummers en strategische bunkeringshubs, is heel belangrijk in de markt voor bunkerbrandstof. Singapore biedt jaarlijks miljoenen tonnen maritieme brandstof en is nog steeds de grootste bunkeringspoort ter wereld. Met goed ontwikkelde haveninfrastructuur en toenemende interesse in schone energie, zijn China, Zuid-Korea en Japan onder andere belangrijke bijdragers. Consistente brandstofvraag wordt gegarandeerd door de grote exportactiviteit van het gebied en een sterke industriële output. Investeringen in LNG -terminals, hybride brandstof en schonere mariene technologieën door regeringen in heel Azië groeien. Beleidskaders ondersteunen geleidelijk groene verzending en CO2 -voetafdrukreductie. Technische verbeteringen en regionale samenwerking helpen havens bij het verbeteren van de brandstofkwaliteitscontrole. De centrale rol van Azië in de wereldhandel zorgt voor zijn langetermijneffecten op de bunkerbrandstofindustrie.
Belangrijke spelers in de industrie
"Grote bedrijven stimuleren bunkerbrandstofinnovatie, waardoor de marktgroei wereldwijd wordt gestimuleerd"
Grote bedrijven, waaronder Shell, BP Marine, ExxonMobil, Totdengeenergies en Chevron, helpen de markt voor bunkerbrandstof een revolutie teweeg te brengen. Zorgen voor betrouwbaarheid in belangrijke havens en handelsroutes, hebben deze bedrijven grote wereldwijde brandstoftoevoernetwerken opgezet. Ze geven aanzienlijk uit aan oplossingen met lage Sulfur, LNG en biobrandstof om te helpen bij het bereiken van emissiereductiedoelen onder de groeiende regulerende druk. Innovatie is essentieel; Velen creëren emissiesystemen, digitale bunkeringsplatforms en brandstofgiftige technologieën. Partnerschappen met scheepsbouwers, havenautoriteiten en overheden verbeteren de beschikbaarheid van brandstof en veiligheidsnormen. R & D-centra kijken naar brandstoffen van de volgende generatie zoals ammoniak en synthetische alternatieven. Hun leiderschap helpt de internationale mariene energieomgeving vorm te geven en vormt het tempo voor kleinere spelers. Deze spelers investeren ook in offshore -tankmogelijkheden om het aanbod te garanderen, zelfs bij verre operaties.
Lijst van topbunkerbrandstofbedrijven
- BP (U.K.)
- Shell (Netherlands)
- ExxonMobil (U.S.)
- Chevron (U.S.)
- TotalEnergies (France)
Belangrijke ontwikkeling van de industrie
Mei 2021: SchelpIn mei 2021 werd een nieuw LNG -bunkeringschip in Singapore geïntroduceerd, wat een grote opmars vertegenwoordigt in de duurzame mariene brandstofinfrastructuur van Azië. Direct de inspanningen van het gebied om minder emissie -opties te bieden, kan dit schip LNG -brandstof verplaatsen naar oceaanschepen. Shell vestigde een benchmark voor anderen in de sector door zijn LNG -vloot te laten groeien, waardoor de beschikbaarheid van brandstof toeneemt. Aanmoediging voor andere grote spelers om vergelijkbare infrastructuur te creëren, komt van dit project, dat ook past bij IMO 2030 en 2050 Doelstellingen voor decarbonisatie. De strategische locatie van Singapore verhoogt de beschikbaarheid van LNG langs belangrijke maritieme banen. Bovendien is het aanmoedigen van de acceptatie van dual-fuel schepen onder lokale exploitanten de investering. Deze groei benadrukt de wil van Shell om de maritieme industrie te veranderen in meer milieuvriendelijke brandstofkeuzes. Het laat zien hoe infrastructurele uitgaven wereldwijde bunkeringstrends kunnen transformeren.
Meld de dekking
De studie omvat een uitgebreide SWOT -analyse en biedt inzichten in toekomstige ontwikkelingen binnen de markt. Het onderzoekt verschillende factoren die bijdragen aan de groei van de markt, waarbij een breed scala aan marktcategorieën en potentiële toepassingen worden onderzocht die de komende jaren van invloed kunnen zijn op het traject. De analyse houdt rekening met zowel de huidige trends als de historische keerpunten, waardoor een holistisch begrip van de componenten van de markt wordt geboden en potentiële groeigebieden wordt geïdentificeerd.
Dit onderzoeksrapport onderzoekt de segmentering van de markt door zowel kwantitatieve als kwalitatieve methoden te gebruiken om een grondige analyse te bieden die ook de invloed van strategische en financiële perspectieven op de markt evalueert. Bovendien houden de regionale beoordelingen van het rapport rekening met de dominante vraag- en vraagkrachten die invloed hebben op de marktgroei. Het concurrerende landschap is zorgvuldig gedetailleerd, inclusief aandelen van belangrijke marktconcurrenten. Het rapport bevat onconventionele onderzoekstechnieken, methodologieën en belangrijke strategieën die zijn afgestemd op het verwachte tijdframe. Over het algemeen biedt het professioneel en begrijpelijkerwijs waardevolle en uitgebreide inzichten in de marktdynamiek.
Kenmerken | Details |
---|---|
Historisch jaar |
2020 - 2023 |
Basisjaar |
2024 |
Verwachte periode |
2025 - 2033 |
Verwachte eenheden |
Omzet in miljoen/miljard USD |
Rapportdekking |
Rapportoverzicht, COVID-19 impact, Belangrijkste bevindingen, Trends, Aandrijvers, Uitdagingen, Concurrentielandschap, Industriële ontwikkelingen |
Gedekte segmenten |
Types, Toepassingen, Geografische regio’s |
Topbedrijven |
BP, Shell, Chevron |
Best presterende regio |
North America |
Regionale dekking |
|
Veelgestelde Vragen
-
Welke waarde is de bunkerbrandstofmarkt die naar verwachting tegen 2033 zal raken?
De wereldwijde markt voor bunkerbrandstof zal naar verwachting USD 175,4 miljard bereiken tegen 2033.
-
Welke CAGR is de bunkerbrandstofmarkt die naar verwachting tegen 2033 zal vertonen?
De bunkerbrandstofmarkt zal naar verwachting een CAGR van 4,32% vertonen tegen 2033.
-
Wat zijn de drijvende factoren van de markt voor bunkerbrandstof?
Rising Worldwide SeaBorne Trade & IMO 2020 Regulering en compliance van het milieu om de marktgroei uit te breiden.
-
Wat zijn de belangrijkste marktsegmenten van de bunkerbrandstof?
De belangrijkste marktsegmentatie, die, gebaseerd op het type, de bunkerbrandstofmarkt omvat, is een hoge zwavelstofolie (HSFO), lage zwavelstofolie (LSFO) en mariene gasolie (MGO). Op basis van de toepassing wordt de bunkerbrandstofmarkt geclassificeerd als scheepvaart-, mariene logistiek, defensie -marine en offshore -activiteiten.
Bunkerbrandstofmarkt
Vraag een GRATIS voorbeeld-PDF aan