Marktgröße, Marktanteil, Wachstum und Branchenanalyse für Elektromotorräder, nach Typ (Batterie-Elektromotorräder, Plug-in-Hybrid-Elektromotorräder, Offroad-E-Bikes), nach Anwendung (Automobil, Stadtverkehr, Logistik und Lieferung) und regionale Prognose bis 2034

Marktüberblick für Elektromotorräder

Die globale Marktgröße für Elektromotorräder betrug im Jahr 2025 4,33 Milliarden US-Dollar und soll bis 2034 11,06 Milliarden US-Dollar erreichen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 10,98 % im Prognosezeitraum entspricht.

Da Städte, Flotten und Freizeitfahrer herkömmliche Zweiräder durch saubere, leise und kostengünstigere Alternativen in Form des Elektromotorrads ersetzen, verändert sich der Markt schneller als er ursprünglich war. Eine verbesserte Batterieenergiedichte, sinkende Preise für Batteriepakete, die Entstehung von Lade- und Wechselinfrastruktur in großen städtischen Korridoren und zunehmende politische Unterstützung treiben das Wachstum voran, einschließlich Kaufsubventionen, Umweltzonen und verschärfter Abgasvorschriften, die zusammengenommen elektrische Zweiräder im Hinblick auf die Gesamtbetriebskosten wirtschaftlich attraktiver machen. Auf Herstellerebene gibt es eine größere Vielfalt, und das Angebot wird um Pendlerroller, Motorräder für den Stadtgebrauch, leistungsstarke Premium-Motorräder und Maschinen erweitert, die so gebaut und konstruiert sind, dass sie genau so liefern, wie sie gebaut und konstruiert sind. Sowohl alte OEMs als auch neue reine Elektrofahrzeugmarken investieren Geld in Plattformen, die sich auf modulare Batteriepakete, Softwareintegration und OTA-Updates konzentrieren. Das Segment weist eine Marktaufspaltung auf und bezieht sich auf die Regionen, in denen kostengünstige Elektroroller und Pendlermotorräder die größten Volumina in Asien haben, High-End-Performance-Elektromotorräder und Abenteuermotorräder jedoch in Europa und Nordamerika mehr ASP- und Medienberichterstattung genießen. Es gibt auch Branchenakteure wie die zunehmende OEM-Kooperation mit Batterie-, Lade- und Energiemanagementunternehmen sowie neue Finanzierungsvereinbarungen und Abonnementprogramme, die die Vorabkosten der Käufer senken. Selbst trotz gelegentlicher Schlagzeilenausfälle und der Unvorhersehbarkeit einzelner Marken wird das globale Marktwachstum im Bereich der Elektromotorräder durch Makrotrends, Urbanisierung, sinkende Batteriepreise, Umstellung der Elektroflotte und andere damit verbundene regulatorische Aspekte des Fahrzeuglebenszyklus, wie sie in den entwickelten Weltmärkten gelten, verankert.

GLOBALE KRISEN, DIE SICH AUF DEN ELEKTROMOTORRADMARKT AUSWIRKEN – AUSWIRKUNGEN VON COVID-19

Der Markt für Elektromotorräder wirkte sich aufgrund der Unterbrechung der Lieferkette während der COVID-19-Pandemie negativ aus

Die globale COVID-19-Pandemie war beispiellos und erschütternd, da der Markt im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie in allen Regionen eine geringere Nachfrage als erwartet verzeichnete. Das plötzliche Marktwachstum, das sich im Anstieg der CAGR widerspiegelt, ist darauf zurückzuführen, dass das Marktwachstum und die Nachfrage wieder das Niveau vor der Pandemie erreichen.

COVID-19 wirkte sich auf verschiedene Arten auf den ansonsten boomenden Marktanteil von Elektro-Motorrädern in der Lieferkette aus: Komponentenlieferungen (Halbleiter, Batteriezellen und Leistungselektronik) wurden gehemmt, in der Fertigungsphase wurden Fabriken geschlossen, wodurch ihre Produktionsläufe eingeschränkt wurden, und auf Seiten der Verbrauchernachfrage kam es zunächst zu einem Einbruch der diskretionären Ausgaben für die teureren Modelle. Im Jahr 2020Das Jahr 2020Das Jahr 2021Das Jahr 2021Schließungen in Reise- und Ausstellungsräumen im Jahr 2020Das Jahr 2021 machte viele OEMs auf Kosten kleinerer Hersteller auf Online-Verkäufe und reduzierte Serviceoptionen angewiesen. Die öffentlichen Haushalte wurden knapper, die Beschaffungszyklen wurden länger, Flottenelektrifizierungsprojekte und kommunale Pilotprojekte verlangsamten sich. Paradoxerweise hat die Pandemie anschließend die Akzeptanzvektoren langfristig beschleunigt: Stadtarbeiter, die den überfüllten öffentlichen Nahverkehr aufgegeben haben, sind auf individuelle Zweiräder umgestiegen, und die Nachfrage nach Lieferungen und Logistik stieg sprunghaft an, was zu neuen Kunden für elektrische Lastenräder und Last-Mile-Fahrräder führte, aber in vielen Unternehmen gerieten frühe Forschungs- und Entwicklungspläne sowie Finanzierungspläne aus der Bahn, da sie Gelder umleiteten, um sich über Wasser zu halten. Insgesamt führte COVID vorübergehend zu Produktions- und Lieferengpässen, verzögerte aber auch die Markteinführung verschiedener Modelle und löste eine Markenkonsolidierung und strategische Neuausrichtung aus; Dennoch gab es keinen Zusammenbruch der langfristigen politischen und technologischen Dynamik, die weiterhin die Erholung und Expansion nach der Krise unterstützt.

NEUESTE TRENDS

Der Aufstieg KI-gestützter personalisierter Lernplattformen treibt das Marktwachstum voran

Einer dieser Trends ist eine Neupositionierung der großen Marken von Elektromotorrädern mit Schwerpunkt auf kleineren und kostengünstigeren Motorrädern und modularen Batteriesystemen, um sie im Zeitraum 2024–2025 für den Mainstream-Verbraucher verfügbar zu machen. In der Vergangenheit waren selbst die auf den Markt gebrachten Elektro-Motorräder auf High-End-Märkte ausgerichtet (starke Straßen- und Abenteuermotorräder), was den durchschnittlichen Verkaufspreis in die Höhe trieb und die Akzeptanz bei Enthusiasten einschränkte. Hersteller wie Zero Motorcycles und LiveWire haben öffentlich Initiativen und neue Plattformen angekündigt, die auf Erschwinglichkeit und breitere Zugänglichkeit abzielen und über Motorräder und Fahrgestelle unter 10.000 US-Dollar, Batteriewechsel oder kompakte Wechselpacksysteme hinausgehen, um städtische Motorradfahrer und jüngere Kunden anzusprechen. Die Verlagerung nach unten wird durch die Erkenntnis gefördert, dass die Expansion dazu führt, dass die Einstiegspreise, die Batteriekapazität (und die Kosten) pro Einheit gesenkt werden müssen, was mit einem sinnvollen städtischen Antriebsdesign und neu entstehenden Eigentumsstrukturen über Abonnements, Batterieleasing und Austauschprogramme in Einklang gebracht werden muss. Der Komfort austauschbarer Batterien und eines auf standardisierten Modulen basierenden EDM wird auch von Flotten- und Lieferbetreibern gewünscht, die großen Wert auf Verfügbarkeit oder schnelle Durchlaufzeiten legen. Der Trend senkt die Eintrittskosten in die meisten Märkte (d. h. preiselastische Märkte in Asien und Lateinamerika) und zwingt die etablierten Unternehmen dazu, ihre Lieferketten und die Near-Shore-Produktion neu zu gestalten und Produkte so zu entwickeln, dass sie in großen Mengen gelötet und montiert werden können. Es ist möglich, dass die Produktstrategien im Jahr 2025 eher auf die Einführung kleiner Plattformen, Finanzierungspakete und Kooperationen mit Swap-/Ladebetreibern ausgerichtet sein werden.

Marktsegmentierung für Elektromotorräder

NACH TYP

Je nach Typ kann der Weltmarkt in Batterie-Elektromotorräder, Plug-in-Hybrid-Elektromotorräder und Offroad-E-Bikes eingeteilt werden

• Batterieelektrische Motorräder: Rein batterieelektrische Maschinen, deren Energiequelle aus integrierten Lithium-Ionen-Batteriepaketen besteht, die einen Elektromotor antreiben. Sie haben keine Emissionen am Auspuff, ein sofortiges Drehmoment und reduzierte Betriebskosten und sind auf Ladeinfrastruktur und Batteriereichweite angewiesen.
• Plug-in-Hybride in den Elektromotorrädern: Hybride verfügen über die Merkmale eines Verbrennungsmotors und eines Elektromotors/einer wiederaufladbaren Batterie und bieten so eine größere Reichweite und Vielseitigkeit beim Kraftstoffverbrauch. Da sie jedoch Strom anstelle von Kraftstoff verwenden, sind die Emissionen im Elektromodus geringer als bei ausschließlich verbrennungsmotorisch angetriebenen Fahrrädern.
• Offroad-E-Bikes: Offroad-Freizeit- oder Utility-Leichtelektro-Trail- und Motocross-Bikes, die auf geringes Gewicht, ein hohes Leistungsgewicht und einen schnellen Drehmomentanstieg Wert legen können; Einige unterstützen möglicherweise unterwegs austauschbare Batterien.

AUF ANWENDUNG

Basierend auf der Anwendung kann der globale Markt in Automobil, städtischer Transport, Logistik und Lieferung kategorisiert werden

• Automobil: Beschreibt die Versuche großer Fahrzeughersteller, ihre Motorrad- und Maxi-Scooter-Modelle mit kleinem Hubraum zu elektrifizieren, indem sie Batterietechnologie auf Automobilniveau, die Größe der Fertigung und Händlernetzwerke nutzen, um in den Bereich der Zweiräder-Elektrofahrzeuge vorzudringen.
• Städtischer Transport: Optimierte Kurzstreckenfahrten, optimierte Energieeffizienz mit Komfort (Schnellladung, Speicherung) und stadtzentrierte Elektro-Zweiräder. Zielgruppe sind tägliche Pendler und Mitfahrgelegenheiten.
• Logistik und Lieferung: Neu entwickelte elektrische Lastenfahrräder, Motorräder, die auf die Zustellung auf der letzten Meile umgerüstet wurden, mit stärkeren Rahmen, der Batteriekapazität oder austauschbar und Flottentelematik zur Verwaltung und Optimierung von Routen.

FAHRFAKTOREN

Sinkende Batteriekosten und bessere Energiedichte beflügeln den Markt

Die Kosten für Batteriepakete sinken und eine stetige Erhöhung der Energiedichte bildet den Kern des Wachstums des Marktes für Elektro-Motorräder. Historisch gesehen war die Batterie der größte Teil der Kosten eines Elektrofahrzeugs, aber mit der zunehmenden Produktion von Lithium-Ionen-Zellen und Gigafabriken und der anschließenden Ausweitung der Produktionskapazitäten auf der ganzen Welt sind die Kosten pro kWh weiter gesunken, bis zu einem Punkt, an dem OEMs entweder die Reichweite zum gleichen Preis erhöhen oder den Preis des Einstiegsprodukts senken und gleichzeitig eine akzeptable Reichweite beibehalten könnten. Die erhöhte Energiedichte ermöglicht die Integration kleinerer Batterien in Motorradchassis – unerlässlich, wenn nur begrenzter Platz für deren Unterbringung vorhanden ist, und minimiert Gewichtseinbußen, die sich sonst negativ auf das Handling/die Leistung auswirken würden. Bemusterung Für Hersteller eröffnen sich durch die geringeren Kosten für Rucksäcke weitere Margenmöglichkeiten und ermöglichen die Segmentierung: kleinere Rucksäcke für Stadt-Pendlerfahrräder, mittlere Rucksäcke für Freeride-/manchmal Abenteuer-Hybride und große Rucksäcke für Performance-Fahrräder.

Politischer/regulatorischer Vorstoß und Flottenelektrifizierung erweitern den Markt

Maßnahmen zur Elektromobilität (Subventionen, Kaufanreize, Umweltzonen, strengere Emissionsnormen für Zweiräder und Anforderungen an die Elektrifizierung von Flotten) werden von Regierungen und Kommunen auf der ganzen Welt zunehmend befürwortet, und ein solches regulatorisches Umfeld ist ein starker Nachfragetreiber. Auch elektrische Zweiräder, die von kommunalen Flotten und Shared-Mobility-Betreibern sowie Liefer-/Logistikunternehmen genutzt werden, werden von der Regierung beschafft, um Emissionsziele zu erreichen und die Beschaffungskosten zu senken. Subventionen senken die Anschaffungskosten für Verbraucher und Flotten, und die Gesetzgebung zur Umstellung von Fahrzeugen auf Elektrifizierung setzt die Produktpläne der Hersteller unter Druck. Bei Logistik- und Lieferunternehmen führt die Elektrifizierung zu Einsparungen im Hinblick auf niedrige Energie-/Kraftstoffkosten und eine günstigere Wartung während hoher Nutzungszyklen im Modell der Gesamtbetriebskosten.

EINHALTUNGSFAKTOR

Unterentwickelte Lade- und Wechselinfrastruktur: Reichweitenangst und Verfügbarkeitsprobleme behindern möglicherweise das Marktwachstum

Eine schlechte Ladeinfrastruktur und häufige Unebenheiten bei Schnellladegeräten oder universellen Batteriewechselsystemen stellen weiterhin einen großen Engpass bei der Kundenakzeptanz dar, außer in dicht besiedelten städtischen Zentren. Motorradfahrer schätzen schnelle Wendezeiten und eine gut vorhersehbare Reichweite; Verzögerungen oder eingeschränkte Lademöglichkeiten bedeuten einen direkten Nutzenverlust. Im Gegensatz zu Autos verfügen Motorräder nur über einen begrenzten Bordspeicher für sehr große Batteriepakete. Daher müssen Fahrer das örtliche Schnelllade- oder Wechselnetzwerk nutzen, um bei einer alltäglichen Fahrt eine angemessene Reichweite zu erreichen. Der Ausbau der Infrastruktur ist lückenhaft und kapitalintensiv: Private Netzwerke, stadtweite Ladegeräte und auf OEMs beschränkte Austauschprogramme sind inkompatibel oder rar.

GELEGENHEIT

Erschwinglichkeit für den Massenmarkt durch Plattformmodularität und Batterieinnovationen schaffen Chancen für das Produkt auf dem Markt

Die große Chance bestünde darin, modulare Plattformen und elektrische Ideen durch Batterieinnovationen zu verkleinern, um mit elektrischen Motorrädern in die Massenmärkte vorzudringen. Die Entwicklung gemeinsamer Chassis-Plattformen, die eine Vielzahl von Batteriegrößen und Leistungsabgaben aufnehmen, würde Skaleneffekte ermöglichen und die Entwicklungszeit verkürzen, da OEMs in der Lage sind, maßgeschneiderte Produkte anzubieten, die den Bedürfnissen von Stadtpendlern, leichten Tourenfahrern und Flottennutzern gerecht werden. Neue Technologien wie austauschbare Batteriepacks, gemeinsame Schnittstellen und kostengünstigere Zellchemien bieten eine Möglichkeit, die 10.000-Dollar-Marke brauchbarer Stadtmaschinen zu unterschreiten, ein wesentlicher Kostenpunkt, um eine Masseneinführung in preissensiblen Märkten zu ermöglichen.

HERAUSFORDERUNG

Die Balance zwischen Premium-Performance-Branding und kostengünstigen, großvolumigen Ambitionen könnte für Verbraucher eine potenzielle Herausforderung darstellen

Das strategische Dilemma, in dem sich mehrere Hersteller von Elektromotorrädern befinden, besteht darin, das Premium-Markenimage und das Image des Hochleistungsprodukts des Unternehmens mit der Notwendigkeit in Einklang zu bringen, Produkte zu niedrigeren Preisen bzw. in größeren Stückzahlen herzustellen, die erforderlich sind, um kommerzielle Präsenz zu erzielen. High-End-Elektromotorräder locken mit Gewinnen und fantastischer PR, aber um in großen Stückzahlen verkauft zu werden, müssen sie günstiger sein, was das Markenimage untergräbt und die technischen Fähigkeiten auf die Probe stellt. Die Verlagerung in Massenmärkte erfordert von den Unternehmen eine Neugestaltung der Lieferketten, die Einführung lokaler Montagen und niedrigere Standards hin zu kleineren Margen oder die Einführung von Finanzierungs-/Batterieleasingprogrammen. Für die etablierten Hersteller benzinbetriebener Motorräder, die Elektrofahrzeuge herstellen, sind die kulturellen und vertrieblichen Veränderungen nicht unerheblich: Ältere Vertriebskanäle von Mechanik-Service-Händlern müssen lernen, mit Hochspannung, Software-Updates und neuen Garantiesystemen umzugehen.

Regionale Einblicke in den Markt für Elektromotorräder

• NORDAMERIKA

Der US-amerikanische Markt für Elektro-Motorräder (Nordamerika) wird von der Beschäftigung mit hochwertigen, leistungsstarken Elektro-Motorrädern dominiert, mit zunehmenden Infrastruktur-Pilotprogrammen und der schrittweisen, aber konsequenten Arbeit an kostengünstigeren Motorrädern. In den USA und Kanada streben OEMs wie Zero und LiveWire eine Kombination aus High-End-Straßen- und Adventure-Bikes an und etablieren gleichzeitig kleinere, günstigere Plattformen, um mehr Kunden zu erreichen. Politische Anreize auf Bundes- und Landesebene (Rabatte, HOV-Zugang, Zuschüsse) und Elektrifizierungsinitiativen als Teil der Flottenlieferung/-logistik sind ebenfalls Testfaktoren der COVID-Ära, aber der Bedarf an Zweirad-Ladegeräten ist im Vergleich zu einigen urbanisierten Märkten in Asien geringer. Die besseren Durchschnittspreise in Nordamerika tragen dazu bei, die Margen gegenüber Premium-Fahrrädern zu decken, aber der Spielraum für eine breite Akzeptanz hängt davon ab, dass OEMs in der Lage sind, zugänglichere Modelle einzuführen, und von der Entwicklung städtischer Ladegeräte/Austauschgeräte.

• EUROPA

Europa hat im Segment der elektrischen Zweiräder einen gewissen Vorteil hinsichtlich politischer Absichten, regulatorischer Dominanz und städtischer Nutzung, insbesondere in den Städten Süd- und Westeuropas. Strenge Emissionsgesetze, Umweltzonen und Anreize zur Förderung von Elektrorollern und Motorrädern in einigen Ländern erleichtern die Einführung von Elektrorollern und Motorrädern im Pendler- und Lieferverkehr. Die Nachfrage in Europa konzentriert sich auf Funktionen und hochwertige Maschinen, die den Verbraucherbedürfnissen nach Leistung, Sicherheit und Fahrdynamik gerecht werden, und sorgt für ein starkes Wachstum bei städtischen Pendlern und Motorrollern mit austauschbaren Batterien in überfüllten Städten.

• ASIEN

Asien weist die höchsten Mengen an Zweirädern auf und ist auch die bedeutendste Region im Hinblick auf die Masseneinführung von Elektromotorrädern, insbesondere in Indien, China, Südosten und bestimmten Teilen Indonesiens und Vietnams, wo Zweiräder das wichtigste Transportmittel in städtischen Zentren sind. Erschwinglichkeit, lokale Produktion und das Lade-/Austausch-Ökosystem sind die daraus resultierenden Erfolgsfaktoren in diesen Märkten; Billige Pendler-E-Scooter und Motorräder machen den Großteil des Absatzes aus. Der reichhaltige Flickenteppich staatlicher Anreize, das Vorhandensein starker OEM-Konkurrenz (sowohl einheimische Marken als auch Global Player) und die dichte Bevölkerungsdichte in städtischen Gebieten ermöglichen es Asien, Flotten und einzelne Eigentümer schnell zu elektrifizieren.

WICHTIGSTE INDUSTRIE-AKTEURE

Wichtige Akteure der Branche gestalten den Markt durch Innovation und Marktexpansion

Das Segment der Elektromotorräder ist die Heimat einer Vielzahl von Start-ups, die sich auf reine Elektrofahrzeuge spezialisiert haben, und das Segment wird auch von etablierten OEMs bewohnt, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen, sowie neueren Unternehmen, die bestimmte Nischen besetzt haben. Zero Motorcycles (USA) wird regelmäßig als Unternehmen mit einer breiten Produktpalette genannt, die von Produkten für den Pendlerbereich bis hin zu Hochleistungsmaschinen und Plattformprojekten reicht, die darauf abzielen, die Erschwinglichkeit solcher Produkte zu verbessern. Harley-Davidson (Ableger von LiveWire) konzentriert sich auf Käufer von High-End-Performance- und städtischen Elektrofahrzeugen, möchte aber auch auf Produkte der unteren Preisklasse umsteigen. Zu den europäischen Unternehmen gehören Energica (vollelektrische Sport-Superbikes) und mehrere Start-ups (hauptsächlich Italiener/Spanier) mit Sport- und/oder Designschwerpunkt. Auch in Asien gibt es Unterschiede zwischen den Teilmärkten: E-Scooter- und Urban-Bike-Fabriken mit hohem Volumen befinden sich in China und Taiwan (z. B. NIU und Gogoro bei E-Co-Systemen mit Batteriewechsel), während Hersteller in Indien ihre Kosten durch lokale Produktion senken (z. B. Bajaj, TVS, Ather, Ola bei Rollern). Auch alte OEMs versuchen ihr Glück, etwa Royal Enfield, Yamaha, Honda und Ducati, wo Marken über Bekanntheit und Netzwerke verfügen. Auch Logistik- und Offroad-Performance-Startups (z. B. Sur-Ron, Talaria) und Spezialisten für Batterien/Ladegeräte sind wichtige Elemente des Ökosystems. Das Wettbewerbsumfeld kombiniert die Macht hochwertiger Marken mit preissensiblen inländischen Marktführern und preiseffizienten Flotten von Zulieferern, die verschiedene Möglichkeiten der Kommerzialisierung von Elektro-Zweirädern vorschlagen.

Liste der besten Hersteller von Elektromotorrädern

• Vmoto (Australia)
• Energica Motor (Italy)
• Sur-Ron (China)
• Cake (Sweden)

ENTWICKLUNG DER SCHLÜSSELINDUSTRIE

November 2024: Zero Motorcycles kündigt die „All Access"-Initiative (EICMA 2024) an, die Plattform- und Preisstrategien signalisiert, um erschwinglichere Modelle auf den Markt zu bringen.

BERICHTSBEREICH

Die Weiterentwicklung von Elektromotorrädern hat einen Wendepunkt erreicht, an dem technologische Bereitschaft, staatliche Unterstützung und sich ändernde Verbrauchertrends zusammenkommen, um Elektromotorrädern eine wirkliche Verbreitung zu ermöglichen, die jedoch nicht linear über die Region oder Produktkategorie hinweg verläuft. In strukturierten städtischen Knotenpunkten und Flottenanwendungen (Liefer- und Kommunalflotten) profitieren Zweiräder bereits von scheinbaren Vorteilen bei den Gesamtbetriebskosten und ersetzen schnell ICE-Alternativen. Neue Stars bei Premium-Leistungsmaschinen tragen dazu bei, die Sichtbarkeit und die Investitionen in Forschung und Entwicklung der Kategorie zu vertiefen, wobei eine steigende Flut an Plattformmodularität, sinkende Batteriekosten und neue Eigentumsformen dazu dienen, neue Märkte zu niedrigeren Einstiegspreisen zu erschließen oder adressierbare Märkte zu erweitern. Zu den Voraussetzungen gehören starke Batterielieferketten, interoperable Lade- und Austauschnetzwerke sowie Vertriebs-/Servicenetzwerke, die in der Lage sind, Flotten mit hoher Kilometerleistung und die Akzeptanz bei Massenkunden zu unterstützen. Zu den begrenzenden Faktoren gehören jedoch eine unentwickelte Infrastruktur, ungleiche Anreize in verschiedenen Gerichtsbarkeiten und der Wettbewerb zwischen Premium-Markenpositionierung und kostengünstiger Großserienpositionierung bei der Vermarktung von OEMs, der ausgehandelt werden muss. Die wahrscheinlichsten Gewinner werden eine skalierbare, kostengünstige Plattform mit lokaler Marktexpertise (insbesondere in Asien), Infrastruktur zum Aufbau (oder Aushandeln von Partnerschaften mit) Lade-/Austauschnetzwerken und Finanzierungs- oder Batterieangeboten kombinieren, die die anfänglichen Kostenbarrieren senken. Obwohl kurzfristige Volatilität und sogar Umkehrungen auf Markenebene eine Selbstverständlichkeit sind und einige Premium-Projekte ins Hintertreffen geraten, sind die strukturellen Trends eindeutig auf Wachstum über einen mehrjährigen Horizont ausgerichtet, wobei Asien bei den Stückzahlen vorherrscht und Nordamerika/Europa bei Wert und Technologie dominiert. Auf der Ebene der Stakeholder ist es sinnvoll, kurz- und mittelfristige Vereinbarungen über kommerzielle Partnerschaften und Flottenpiloten mit einer längerfristigen Investition in modulare Plattformen abzuwägen, die in der Lage sind, sowohl Pendlerpreisen als auch High-End-Leistungsmärkten gerecht zu werden.